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风电力
2019-07-07 10:50:14 来源:www.hyerhu.com 作者:红河电力

在6月访问阿姆斯特丹的Johan
Cruijff
ArenA之后,PV杂志在三次采访中进行了第二次采访,参加了欧洲最大的储能系统开幕式,在商业建筑中使用了新的和第二个生命能量储存。
Battery,创始人兼首席执行官Thomas
Raffeiner谈到了TMH参与该项目以及电动汽车如何彻底改变我们的电网。光伏杂志:TMH如何参与ArenA项目?
Thomas
Raffeiner:实际上,The
Mobility
House提出了这个想法。七年前,我与ArenA的首席信息官Henn
van
Rn取得了联系。当时,他正在谈论体育场内的柴油发电机和能源供应,以及升级屋顶上的太阳能系统。因此,我们建议投资电池存储以更有效地使用太阳能,而不是扩展现有系统。他喜欢这个想法,因此创新和成功的合作诞生了。
有哪些挑战以及如何克服这些挑战?
我想说没有真正的挑战,只有机会。主要机会是我们迄今完成的项目主要用于一个主要目的:网格服务。从第一天开始,我最喜欢的ArenA项目是这种多功能的方法。
当阳光普照并且没有足球比赛时,产生的能量可以储存和收获,而不是浪费。在两者之间,系统可以执行频率控制。为许多不同应用提供能量存储的多功能目的使我们相信该项目。
而这仅仅是个开始。现在有趣的阶段将从固定存储开始,但从长远来看,许多移动电池将被整合到竞技场中,我相信我们将面临许多挑战。
你能详细谈谈吗?
Mobility
House相信电动汽车,移动存储和灵活性。所以ArenA现在拥有2.8兆瓦时的电池,但很快就会有大约200个电动汽车充电点。想象一下,我们有比这更多的汽车,其中一半是电气化的,我们将在停车场有更多的额外动力。
我们想要使用这种灵活性。
Mobility
House是一家技术公司,因此我们开发了一种利用这些资产的技术。在存储实施后的第二阶段,将汽车添加到系统中。
Ť他的电池存储器用于提供主控制电源。目前,招标提前一周举行,很快该机制将转换为每日拍卖。如前所述,每兆瓦每年可赚取100,000欧元。每日拍卖会举行吗?这些数字是否仍然正确?
拍卖计划将从今年11月开始每天开始。这是否是最后的日期仍有待讨论,但我们已准备好迎接这一变化。由于监管变化,价格模型可能会发生变化。但总的来说,没有人知道五年后政权会是什么样子。这就是多功能性如此重要的原因。过去几个月我们看到频率控制价格大幅下跌。如果该产品未来没有吸引力,我们将提出另一种解决方案,例如为附近医院提供更多备用电源或参与其他需要灵活性的能源市场。
我们坚信灵活性带来了很多价值。目前,我们不确定从长远来看我们将创造什么样的产品。这就是我们创造的技术对我们如此重要的原因。它要求产品在五年内具有灵活性。也许到那时,最大的价值就是吸收能量的能力。由于系统中可能存在太多的太阳能和风能,我们必须有一个反应时间,使我们能够立即在本地吸收电力并进行频率控制。该技术在进入电网之前吸收电力并管理当地的电力设施。
这些产品有什么价值?我们对此并不确定。我不认为还有其他人。当然,我们看到了所有那些价格预测曲线,我看到了许多前向曲线,但我看到的都是错误的。我没有看到一个非常正确的,我相信这也会发生在这里。
有人批评使用电动汽车赚钱的想法在理论上是好的,但在实践中很难实施。事实上,人们希望确保他们的汽车充满电并准备出发。你怎么回应这个?客户真的有一个强大的商业案例吗?他们期望获得什么样的回报?
根据我的经验,看到EV长距离驾驶最大问题的人是那些没有EV的人。如果你和驾驶电动车的人交谈,他们就不会有任何麻烦。
我们将介绍的产品非常不同。想象一下,例如停电。我们为这种情况提供了一些存储备用电源。我们不需要10兆瓦,我们需要1兆瓦。因此,如果停电
-
不太可能发生
-
车主将为The
Mobility
House提供1%的电池,例如免费机票。或者,如果他们给我们灵活性,我们将不会为他们的车充电15分钟,如果我有问题,他们将优先考虑停车作为回报。我想大多数人都会抓住机会。
电动汽车的增加将增加电力消耗。这将如何影响正常的EV驱动程序以及将来如何收费?
将对价格产生积极影响。为什么?我们假设我在办公室,我的电池已满30%,我需要它今晚充满电。但是,如果我现在或半小时内充电,对我来说并不重要。所以我赋予操作员灵活性。午餐时间,我们有阳光,阳光和阳光,为什么我不从建筑物中取出太阳能并将其装满汽车?
我们正在做的是在我们的分散系统中引发冲动
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有人称之为区块链技术,我们称之为分散式智能
-
因此智能控制器将安装在建筑物中,一个安装在汽车中。汽车与操作系统通信,通知电池充电30%并需要充电。也许旁边的车是100%充电,不再需要充电。我们的技术使我们能够将车辆,车辆,车辆或车辆充电到电网。因此,我们始终确保从建筑物,其他车辆,太阳或电网获得最有价值的充电选择。我们正走向一个非常聪明,分散的世界。
这意味着每单位成本的单位费用成本显着下降,因此将利益分配给消费者。这就是为什么在家里或在路上充电是The
Mobility
House的一个关键因素。
我想谈谈我们去年五月在德国开设名为TenneT的电网运营商的项目。在德国,我们面临的情况
-

30-50%的时间
-
我们在系统中有太多的能量。然后电网运营商必须关闭北方的风电场,因为电网不能吸收电力。目前的情况是,德国电网系统运营商每年必须支付超过10亿欧元的重新安排费用。这是一个非常高的数字。
去年,德国能源客户为了关闭风电场和其他资产而支付了这些重新安排成本,因为电力太多了。通过这个新项目,TenneT可以告诉我们什么时候系统中有太多的能量,然后我们可以相应地将它吸收到电池中。第一个连接器已安装。
当前的基础设施如何支持这一点以及在监管层面需要做些什么?
有一个很好的戏剧叫做“等待戈多”。在剧本结束时,这个家伙死了,因为他一直在等待从未发生过的事情。我们也可以等待法规的到来,或者直到一切准备就绪,然后我们开始。但这不是我们工作的方式。我们解决以前的问题,可能还有其他问题并再次解决。通过这种方式,我们正在边做边学。
那么你设计你的系统以适应当前的结构并通过这样做改变结构?
究竟。
TMH是否与代理商或监管机构合作制定新的数字智能规则?
当我们第一次告诉监管机构我们想用汽车电池稳定电网时,他们回答说它不可靠。他们问的是,如果我们没有电池怎么办?既然它是一个分散的能源供应,我们怎样才能保证一切?
他们的第一反应非常自然,但我们向他们解释说我们有这么多MW,我们可以添加汽车,所以他们不应该担心汽车的存在。如果没有,还有其他车将接管。起初他们认为汽车是电网的问题。他们已经改变了主意,现在明白电动交通不是问题的一部分,而是解决方案的一部分。
如果在没有任何控制的情况下引入电动汽车,则会出现许多问题,因为峰值正在形成并且无法预测整个系统。如果您智能地管理网格,您可以帮助它更好,更有效。我们不想通过理论,白皮书和法律来改变现状,而是通过提供分散的智能系统。这比任何核电厂都更可靠。如果其中一个站发生故障,电网将遇到麻烦。如果10,000辆车中有10辆没有正确连接,则没有重大问题。
这取决于双向逆变器的使用,双向逆变器目前是一个利基市场。这是一项将来会变得越来越重要的技术吗?
当然。供应商正逐步向这个方向发展。我们还没有达到单位成本,但我们已经到了那里。
告诉我有关费用的事。
我们八年前销售的第一个充电点,每个售价约5000欧元。现在我们降到了500欧元。我们第一次使用电池的第一个控制器每个控制器的成本为2,500欧元。现在我们降到50欧元。这些是实数,这不是结束。它们会低得多。我们不会每年谈论5%,但价格的绝对大小会下降,就像平板电视,如存储设施,智能手机等。
您正与雷诺合作参与葡萄牙Porto
Santo岛的一个项目。你能告诉我吗?
这是一个拥有5000人的岛屿,夏季可能会有多达15,000名游客。该岛由四台柴油发电机,风力涡轮机和一个巨大的太阳能系统提供。如果云覆盖系统,整个能量供应将失控,因为频率可能下降多达2
Hz。
Mobility
House实施单向电动车辆的受控充电,以灵活地支持当地公用事业公司应对可再生能源波动。因此,当云击中太阳能发电厂时,我们可以立即停止充电,双向车可以进入,可能只需要几分钟。另外,还有一个固定的存储支持系统。
我们鼓励人们在不开车时总是插上电动车。通过这种方式,我们可以灵活地控制充电行为并为公用事业提供灵活的资产。通过这种方式,我们可以支持向消费者提供廉价电力。这是电动汽车可以为电网做的一个完美的例子。
与EV和网格通信的软件:当它工作时这很好。如果没有,会发生什么?
我们的系统非常强大,因为它是分散的。因此,如果一个控制器发生故障,则会运行其他控制器。我们可以隔离错误和错误,因此如果有人在系统中放入病毒,我们可以立即将其关闭。分散式系统比集中式系统安全得多。
你有什么需要补充的吗?
很快,我认为这只是一个驾驶内燃机的富人。大多数人不再能够买得起内燃机。我们将关闭欧洲最后一个燃煤发电站,我们将100%免费。多美妙的世界!

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责任编辑:教务王老师
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